Text & Translation by Moises JH & Tono Lopez

Cozumel Mobility Update: New Rules for Mototaxis and Traffic Regulations.

The local Transport Directorate has introduced a series of projects aimed at reorganizing traffic flow and improving public transportation services on the island. These measures seek to address the growth of local neighborhoods and the need for stricter regulation across various transport sectors.

Currently, municipal authorities are working closely with local concessionaires to reactivate bus routes and adjust paths in neighborhoods with the highest demand. However, the implementation of these adjustments depends entirely on the concessionaires repairing existing units or acquiring new vehicles.

Unlike other municipalities in the state, Cozumel is the only entity that will not implement the new state bus system. According to previous citizen consultation results, the population decided it was unnecessary due to the transport modalities already operating on the island.

One of the priority issues is the regulation of mototaxis. The Transport Directorate has submitted a proposal for operating rules and regulations to the Mobility Institute of the State of Quintana Roo (IMOVEQROO).

• Unit Control: The official starting point is the 2023 census, which recorded just over 300 units.
• Compliance: State authorities and unions will use this census to determine which vehicles are authorized to circulate, addressing public perception of an irregular increase in units on the streets.
• Municipal Oversight: Once the state begins formal regulation, the city council will intervene in road supervision through the Transit Directorate.

To improve circulation in the city center (Centro), specific protocols have been established for cargo vehicles and tour buses:

• Loading and Unloading: Heavy vehicle maneuvers are restricted primarily to nighttime, from 10:00 PM to 1:00 AM. In exceptional cases, a morning window is allowed from 6:00 AM to 8:00 AM.
• Tour Buses at the Main Pier: A “quick boarding and deboarding” dynamic has been implemented. Buses may no longer remain parked at the pier area; they must drop off passengers and retreat to their holding areas, returning only to pick up the group at the end of their tour.

Royal Beach Club Cozumel: Environmental Impact Details of the Royal Caribbean Project.

The cruise line Royal Caribbean International has formally presented the Royal Beach Club Cozumel project to federal authorities. This large-scale tourist complex, located on the island’s west coast with an estimated investment of $75 million, aims to provide recreation for thousands of cruise passengers. However, the technical documentation acknowledges permanent transformations to the local environment.

The complex is planned for a total area of 17.42 hectares at kilometer 15 of the Costera Sur highway. According to the Environmental Impact Assessment (EIA/MIA-R) submitted to the Ministry of Environment and Natural Resources (Semarnat) in December 2025, the club is designed to host up to 4,000 daily visitors.

Planned Facilities:

• Pool areas and sunbathing zones.
• Mass-service restaurants and bars.
• Administrative and service buildings.
• Conservation zones covering areas not impacted by construction.

The technical report admits that, due to the project’s scale and continuous operation, the local ecosystem will experience irreversible and permanent effects. While the developer argues the land has been previously used for tourism, the proposed expansion will create new areas of impact:

• Reduction of Vegetation Cover: The removal of native flora to accommodate service areas.
• Impact on Protected Species: The EIA identifies flora listed under the NOM-059-SEMARNAT-2010 standard, which would be directly impacted by the works.
• Wildlife Habitat: The report recognizes a definitive loss of local habitat, implying the displacement of various wildlife species to surrounding areas.
• Mangrove Zones: The design involves interaction with mangrove areas—ecosystems critical for the island’s coastal stability.

The evaluation process by Semarnat officially began on December 17, 2025. If approved, the Royal Beach Club would have a projected lifespan of over 26 years.

Calica Ordered to Repair Environmental Damage in Playa del Carmen by Federal Court.

In a ruling that sets a historic precedent for ecological protection in the Riviera Maya, a Mexican federal court has ratified the closure of the quarry operated by Calica, a subsidiary of the U.S.-based Vulcan Materials Company. The sentence not only maintains the ban on extraction but formally demands the restoration of the affected ecosystems.

the Seventh District Court in Quintana Roo issued a final judgment regarding the amparo (legal injunction) filed by the company. The judge determined that the closure imposed by the Federal Government in May 2022 is a “consummated fact,” meaning it cannot be legally reversed due to documented environmental damage.

The resolution is clear: in addition to paying the corresponding fines, the U.S. company is obligated to implement corrective measures and carry out full damage restoration at the site known as “La Rosita.”

Documented Environmental Impacts:

• Aquifer Damage: Extraction was carried out below the water table, exposing freshwater to contamination and altering the peninsula’s underground flow.
• Destruction of Karst Systems: The irreversible loss of caves and cenotes, critical elements for the region’s ecological stability, was documented.
• Loss of Biodiversity: The ruling notes the permanent reduction of vegetation and the displacement of wildlife in a biologically significant area.

International Context:

• Federal Protection: In 2024, the area was declared a Natural Protected Area, preventing any future mining activities.
• Pressure in Washington: With Donald Trump’s return to the presidency in 2025, U.S. lawmakers have requested his intervention, arguing the closure affects American investments.
• International Arbitration: Vulcan Materials maintains a lawsuit against the Mexican state before the ICSID (under USMCA/T-MEC), seeking compensation exceeding $1.5 billion.

For those who have chosen the Riviera Maya as their home, this ruling reinforces the stance of Mexican authorities regarding the priority of environmental preservation over industrial commercial interests. While international litigation continues, the Calica site will remain closed and under a restoration mandate.

Nuevas Reglas de Movilidad, Impacto del Royal Beach Club y Sentencia Ambiental contra Calica.

Actualización de Movilidad en Cozumel: Nuevas Reglas para Mototaxis y Regulaciones de Tránsito

La Dirección de Transporte local ha presentado una serie de proyectos destinados a reorganizar el flujo vehicular y mejorar los servicios de transporte público en la isla. Estas medidas buscan responder al crecimiento de las colonias y a la necesidad de una regulación más estricta en diversas modalidades de transporte.

Actualmente, la autoridad municipal trabaja en estrecha colaboración con los concesionarios locales para la reactivación de rutas de autobuses y el ajuste de recorridos en colonias que presentan una mayor demanda de servicio. Sin embargo, la implementación de estos ajustes depende directamente de que los concesionarios reparen unidades existentes o adquieran vehículos nuevos.

A diferencia de otros municipios del estado, Cozumel es la única entidad donde no se implementará el nuevo sistema de transporte de autobuses estatal. Según los resultados de una consulta ciudadana previa, la población decidió que no era necesario debido a las modalidades de transporte que ya operan en la isla.

Uno de los temas prioritarios es la regulación de los mototaxis. La Dirección de Transporte ha entregado al Instituto de Movilidad del Estado de Quintana Roo (IMOVEQROO) una propuesta de reglamento y reglas de operación para esta modalidad.

• Control de unidades: El punto de partida oficial es el censo de 2023, que registraba un poco más de 300 unidades.
• Cumplimiento: Las autoridades estatales y los sindicatos utilizarán este censo para determinar qué vehículos están autorizados para circular, ante la percepción ciudadana de un aumento irregular de unidades en las calles.
• Vigilancia municipal: Una vez que el estado inicie la regulación formal, el ayuntamiento intervendrá en la supervisión de las vialidades a través de la Dirección de Tránsito.

Para mejorar la circulación en el primer cuadro de la ciudad (centro), se han establecido protocolos específicos para vehículos de carga y autobuses turísticos:

• Carga y Descarga: Las maniobras de vehículos pesados se realizan principalmente de noche, en un horario de 10:00 PM a 1:00 AM. En casos excepcionales, se permite un horario matutino de 6:00 AM a 8:00 AM.
• Autobuses Turísticos en el Muelle Fiscal: Se ha implementado una dinámica de ascenso y descenso rápido. Los autobuses ya no pueden permanecer estacionados en la zona del muelle; deben dejar a los pasajeros y retirarse a sus áreas de resguardo, regresando únicamente para recoger al grupo al finalizar su recorrido.

Estas medidas buscan reducir la saturación vial en zonas turísticas y garantizar que el crecimiento del transporte sea ordenado y apegado a la ley.

Royal Beach Club Cozumel: Detalles del impacto ambiental del proyecto de Royal Caribbean.

La empresa naviera Royal Caribbean International ha presentado formalmente ante las autoridades federales el proyecto Royal Beach Club Cozumel, un complejo turístico de gran escala ubicado en la costa oeste de la isla. Con una inversión estimada de 75 millones de dólares, el proyecto busca consolidar un espacio de servicios y recreación para miles de cruceristas, aunque el documento técnico reconoce transformaciones permanentes en el entorno natural de la zona.

El complejo se proyecta sobre una superficie total de 17.42 hectáreas en el kilómetro 15 de la carretera Costera Sur. Según la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA-R) ingresada a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en diciembre de 2025, el club está diseñado para recibir un flujo de hasta 4,000 visitantes diarios.

Las instalaciones previstas incluyen:

• Áreas de piscinas y zonas de asoleadero.
• Restaurantes y bares de servicio masivo.
• Edificaciones administrativas y de servicios.
• Zonas de conservación que abarcarían el área no impactada por la construcción.

El documento técnico presentado por la empresa admite que, debido a la magnitud de la obra y la operación continua, el ecosistema local experimentará efectos irreversibles y permanentes. Si bien el promovente argumenta que el predio ya ha sido utilizado anteriormente para fines turísticos, la expansión propuesta generará nuevos focos de afectación:

1. Reducción de Cobertura Vegetal: Se contempla la remoción de flora nativa para la adecuación de las áreas de servicios.
2. Afectación de Especies Protegidas: La MIA identifica la presencia de flora listada en la norma NOM-059-SEMARNAT-2010, la cual se vería impactada directamente por las obras.
3. Hábitat de Fauna Silvestre: El informe reconoce una disminución definitiva del hábitat local, lo que implicaría el desplazamiento de diversas especies de fauna hacia zonas aledañas.
4. Zonas de Manglar: El diseño contempla la interacción con áreas de manglar, ecosistemas críticos para la estabilidad costera de la isla.

El proceso de evaluación por parte de la Semarnat dio inicio oficial el 17 de diciembre de 2025. De ser aprobado, el Royal Beach Club tendría una vida útil proyectada superior a los 26 años, convirtiéndose en uno de los puntos de mayor concentración de turistas en la zona poniente de Cozumel.

Hasta el momento, la autoridad federal se encuentra analizando las medidas de mitigación propuestas por la naviera para intentar compensar los daños admitidos en el reporte técnico.

Calica obligada a reparar daños ambientales en Playa del Carmen por orden de tribunal federal.

En un fallo que marca un precedente histórico para la protección ecológica de la Riviera Maya, un tribunal federal de México ha ratificado la clausura de la cantera operada por Calica, filial de la estadounidense Vulcan Materials Company. La sentencia no solo mantiene la prohibición de extraer material, sino que exige formalmente la reparación de los ecosistemas afectados.

El Juzgado Séptimo de Distrito en Quintana Roo emitió una sentencia definitiva respecto al amparo (expediente 1231/2023) interpuesto por la empresa. El juez determinó que la clausura impuesta por el Gobierno Federal en mayo de 2022 es un “hecho consumado”, lo que significa que legalmente no puede ser revertida debido a los daños ambientales documentados.

La resolución es clara: además de pagar las multas correspondientes, la empresa estadounidense está obligada a implementar medidas correctivas y llevar a cabo la reparación integral del daño en el predio conocido como “La Rosita”.

Para la comunidad extranjera y local que reside en la región, el caso es de vital importancia, ya que afecta directamente los recursos naturales compartidos. Según los peritajes judiciales, las décadas de extracción de roca caliza provocaron:

• Afectación al Acuífero: La extracción se realizó por debajo del nivel freático, exponiendo el agua dulce a la contaminación y alterando el flujo subterráneo de la península.
• Destrucción de Sistemas Kársticos: Se documentó la pérdida irreversible de cavernas y cenotes, elementos críticos para la estabilidad ecológica de la zona.
• Pérdida de Biodiversidad: El fallo señala la reducción permanente de la cobertura vegetal y el desplazamiento de fauna silvestre en un área de alta relevancia biológica.

Este conflicto ha trascendido las fronteras locales, convirtiéndose en un punto de fricción diplomática entre México y Estados Unidos.

1. Protección Federal: En 2024, el área fue declarada Área Natural Protegida, lo que impide cualquier futura actividad minera en el sitio.
2. Presión en Washington: Ante el regreso de Donald Trump a la presidencia en 2025, congresistas estadounidenses han solicitado su intervención, argumentando que la clausura afecta las inversiones de su país.
3. Arbitraje Internacional: Vulcan Materials mantiene una demanda contra el Estado mexicano ante el CIADI (bajo el T-MEC), exigiendo una compensación superior a los 1,500 millones de dólares.

Para quienes han elegido la Riviera Maya como su hogar, esta sentencia refuerza la postura de las autoridades mexicanas sobre la prioridad de la preservación ambiental frente a los intereses comerciales industriales. Aunque el litigio internacional continúa en tribunales extranjeros, a nivel local, el predio de Calica permanecerá cerrado y bajo la obligación de restauración.

Este fallo subraya la importancia de las normativas ambientales en una región donde el equilibrio del ecosistema es el principal activo tanto para la calidad de vida de sus habitantes como para la industria turística.

La sentencia coincide con un periodo de tensiones regionales, pero el dictamen del juez se basa estrictamente en el incumplimiento de las leyes ambientales mexicanas y el impacto hídrico en la zona.